| Paura e povertà. L’Italia del dopo-voto di Mario Pianta Comune.info-net, 12 marzo 2018. I dati quantitativi e i moventi che hanno spino al risultato elettorale del 4 marzo. I mostri da sconfiggere per riprendere il cammino «La mappa dell’Italia che ha votato ritrae soprattutto due fenomeni: paura e povertà. Paura e povertà, in questo strano intreccio, sono diventate le forze che disegnano la politica italiana. La paura che si afferma come ideologia della Lega; la povertà come condizione del successo dei Cinque stelle. Al posto di destra e sinistra» La mappa dell’Italia che ha votato ritrae soprattutto due fenomeni: paura e povertà. Il centro-nord (Lazio compreso) si è affidato a un nuovo Centrodestra a egemonia leghista: nel nord della Lombardia e del Veneto è oltre il 50%, con la Lega che arriva a punte tra il 33 e il 38% nelle sue zone di insediamento tradizionale; nel Piemonte lontano da Torino il Centrodestra è vicino al 50%, con la Lega meno forte; nel resto del Nord è quasi ovunque oltre il 40%; in Emilia, Toscana e Umbria la percentuale è oltre il 35%; nel Lazio che esclude Roma è al 40%. Il centro-sud (Marche comprese) vede dilagare i Cinque stelle: sfiorano il 50% in Sicilia e nel nord della Campania, sono oltre il 40% in Calabria, Basilicata, Puglia, Molise e Sardegna. Più articolata è solo la fotografia dei collegi uninominali delle grandi città. Il Centrodestra ha vittorie in collegi a Torino, Milano, Venezia, Palermo. I Cinque stelle conquistano alcuni collegi a Torino, Genova, Palermo, Roma e hanno Napoli. Torino, Milano, Bologna, Firenze, Roma lasciano qualche circoscrizione al Pd. Il 37-38% (rispettivamente alla Camera e al Senato) ottenuto dal Centrodestra viene dal successo della Lega, passata dal 4% delle elezioni politiche del 2013, al 6% delle elezioni europee del 2014, al 18% di oggi, mentre Forza Italia scende dal 22% del 2013 al 17% del 2014 e al 14% attuale. Il 32-33% (rispettivamente al Senato e alla Camera, con un elettorato più giovane) dei Cinque stelle va misurato con il 26% delle politiche del 2013 e con il 21% delle europee del 2014. La partecipazione al voto è stata analoga a cinque anni fa, intorno al 75%, mentre alle europee era scesa molto, al 57%. Quelli di Centrodestra e Cinque stelle sono successi paralleli, alimentati da ingredienti comuni: il voto di protesta, la retorica populista, la critica all’Europa, l’astio contro gli immigrati. Nel Centrodestra queste spinte coesistono con interessi molto distanti – quelli del potere economico intorno a Berlusconi – e la definizione dei rapporti di forza interni alla coalizione sarà complicata, in termini di egemonia politica prima ancora che nella formazione del governo. Nei Cinque stelle quegli ingredienti convivono con il tentativo di passare da movimento di protesta a partito di governo, anche qui con un’evoluzione dell’identità e dell’agenda politica ancora tutta da definire. Spinte analoghe, tuttavia, prendono strade diverse al Nord e al Sud. Il radicamento leghista al Nord ha interpretato la difesa di un benessere a rischio, la richiesta di meno tasse, l’egoismo locale e nazionale. Il Sud ‘lasciato indietro’ dalla politica e dall’economia, abbandonato dalla nuova emigrazione, segnato dal degrado sociale e dai poteri criminali, prende la strada di una protesta che reclama un nuovo potere. L’operazione di Matteo Salvini per costruire un ‘Fronte nazionale’ alla Le Pen ha trovato in queste divaricazioni regionali il suo limite principale. Dietro a tutto questo ci sono i dieci anni di crisi economica e sociale del paese. Il reddito pro capite in Italia è sceso ai livelli di vent’anni fa; dietro questa media c’è un vero e proprio crollo – del 30% circa – dei redditi del 25% più povero degli Italiani, quelli che abitano al Sud o nelle periferie in declino del Centro-Nord. Vent’anni di ristagno e declino vuol dire una generazione con aspettative di reddito, di lavoro e di vita sempre peggiori. L’impoverimento è diventato una realtà per una parte molto ampia degli italiani. Il voto ai Cinque stelle riflette la povertà del Sud – e si comprende bene il richiamo della loro richiesta di reddito minimo. Il voto alla Lega esprime la paura di impoverirsi del Nord. Solo nei centri delle città maggiori, dove vivono i più ricchi, i più istruiti, e l’economia va meglio, il voto prende direzioni diverse, verso Forza Italia e il Pd. La povertà si accoppia alla paura: di stare peggio, di avere accanto immigrati e altri poveri con cui ci si trova in concorrenza per i lavori meno qualificati e per servizi pubblici più scarsi. In queste elezioni la paura più agitata è stata quella degli immigrati – gli sbarchi a Lampedusa, l’accoglienza impossibile, le tragedie di Macerata. Salvini ne ha fatto la sua bandiera più pericolosa, i Cinque stelle esprimono la stessa ostilità – i salvataggi delle Ong viste come ‘taxi del mare’, il rifiuto di riconoscere la cittadinanza alle seconde generazioni. Paura e povertà, in questo strano intreccio, sono diventate le forze che disegnano la politica italiana. La paura che si afferma come ideologia della Lega; la povertà come condizione del successo dei Cinque stelle. Al posto di destra e sinistra, la politica della paura (anche quella di stare peggio) e il lamento degli impoveriti, degli esclusi dalla ‘casta’. La tragedia della sinistra è che uguaglianza, sicurezza sociale e solidarietà sono state per duecento anni le sue insegne. Via via smarrite nella perdita di identità collettive, in pratiche politiche sempre meno coinvolgenti, in politiche di governo sempre più in contrasto con quei valori. In questo degrado politico va sottolineato che pulsioni pericolose come paura e povertà si siano espresse con gli strumenti della democrazia: il 75% di votanti e le file ai seggi sono l’unica buona notizia del 4 marzo 2018. |
Delle
due l’una: o nella riduzione del comunicato Comune-ATB il giornalista
di L’Eco ha fatto una mezza frittata oppure... è anche peggio.
Scrive L’Eco che la nuova Linea C è lunga 29,5 km ed ogni bus elettrico
ha una autonomia di 180 km. Il che significa che con UNA carica ogni
bus potrà percorre (con una adeguata dose di fortuna... traffico
permettendo) SEI corse. Dopo di che dovrà rientrare e stare
fermo per la carica SETTE ore. Ipotizzando che la velocità media sia di
30km/h questi bus viaggeranno sei ore (fino quasi esaurimento carica)
staranno fermi sette ore (per la ricarica). Se tra le ore 6 e le ore 19
la frequenza delle corse è prevista ogni 15 minuti e i bus
elettrici disponibili sono 12, siccome la metà DEVE stare
fermo per la ricarica almeno SETTE ore ogni SEI di percorrenza è
evidente che o sono sbagliati i conti oppure che arriveranno nuovi
autobus oppure la linea verrà integrata cogli attuali bus. Morale della
favola. O hanno sbagliato nel dare i numeri al giornale oppure l’è una
gran cappellata. Coraggio assessore Zenoni, c’è di peggio: occorrono
altri quattro bus. Poi Gori la licenzia. |
Linea
C, il lungo rodaggio degli autobus elettrici «Mezzi nuovi, da testare»
In alcune fasce orarie ancora in servizio i pullman a metano Silvia Seminati /Corriere della Sera A quasi 40 giorni dal suo avvio, la Linea C dell'Atb non è ancora del tutto elettrica. Oltre ai 12 nuovi autobus «a batteria», circolano lungo i percorsi della Linea C anche diversi pullman a metano. Ma quanti? E in quali momenti della giornata? Per provare a farsi un'idea, si può restare per qualche ora in piazza della Libertà. Una delle tappe del percorso a Nord (quello a Sud passa da Porta Nuova). Di qui passano i bus diretti ai tre capolinea della Linea C, l'ospedale Papa Giovanni (C1H), il Don Orione (C1A) e la Clementina (C1B). Martedì 13 marzo, tra le 16.36 e le 17.36, sono transitati da piazza della Libertà otto pullman dell'Atb: sei a metano, due elettrici. Nello stesso giorno dalle 18.56 alle 19.26 transitano due mezzi elettrici e soltanto uno a metano. Una prova il giorno successivo sempre in piazza della Libertà, dalle 11.52 alle 12.52: in un'ora passano otto pullman, di cui sei elettrici e due a metano. Poco dopo, tra le 13.47 e le 14.17, ne passano tre, tutti elettrici. Dalle 15.25 alle 16.25, invece, la situazione cambia: si vedono sette pullman, di cui sei a metano. Dopo il conteggio dei mezzi su strada, Atb conferma che è stata fatta una «scelta prudenziale»: gli autobus elettrici, che hanno un'autonomia di carica giornaliera pari a circa 180 chilometri, vengono usati soltanto per 120 chilometri e poi portati in deposito. «Questa è ancora una fase di test — spiega l'azienda di trasporti —, e si è deciso di fare questa scelta prudenziale. Bergamo è la prima città in Italia a inaugurare una linea così innovativa, del tutto elettrica, e questo è il prezzo da pagare». Così, oltre ai 12 autobus elettrici, ne circolano altri a metano. Due al mattino, tra le 9.30 e le 11.30. Quattro tra le 15.30 e le 17.30 con un'ulteriore aggiunta di uno o due tra le 16 e le 17. Atb non è ancora in grado di dire quanto durerà questo periodo di test. «Dal 26 marzo — fa sapere l'azienda — si passerà a una seconda fase: il metano andrà a ridursi. Si comincerà a togliere un autobus a metano o forse due». L'obiettivo, però, resta il «full electric». «Anche lo stile di guida degli autisti può influire sul consumo dei mezzi — spiega l'assessore alla Mobilità Stefano Zenoni —. Questa fase di sperimentazione è necessaria anche per tarare la carica della batteria. Serve ancora qualche settimana di prove, ma l'obiettivo resta avere una linea del tutto elettrica. Se poi si scoprirà che dovremo comprare ancora uno o due pullman elettrici, lo faremo. Saranno i risultati di questi test a dircelo». Nelle prossime settimane verranno completati anche i lavori sulle ultime tre pensiline smart (in totale sono 16) ancora spente, quelle di via Frizzoni, dell'ospedale e di piazza della Libertà. Si stanno concludendo i lavori per gli allacciamenti elettrici. Quelle di via Frizzoni e dell'ospedale dovrebbero essere accese e funzionanti entro la fine di marzo. Quella di piazza della Libertà — dove sono stati fatti lavori in più rispetto alle altre pensiline per la posizione particolare (ci sono parecchi sottoservizi) — |